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車載充電器
在目前的電動汽車車載系統中╃▩☁││，由於車載充電器的功率較大╃▩☁││，因而製造的車載充電器的體積也較大╃▩☁││，控制車載充電器的控制電路作為控制充電器的核心部件╃▩☁││，也會設計的比較複雜╃▩☁││，導致車載充電器的產生的熱量非常大╃▩☁││，若是散熱效果不好會直接影響車載充電器的使用壽命·◕☁。為了解決車載充電器的散熱和穩定性的問題╃▩☁││，在車載充電器散熱裝置設計時╃▩☁││，工程師們通常會用導熱矽膠片結合盒蓋來進行散熱·◕☁。
客戶需求如下╃│•✘：
1.導熱係數╃│•✘：要求≥1.2W/m.k；
2.規格尺寸╃│•✘：6.0T*9*9mm
3.耐高溫₪✘、絕緣性₪✘、壓縮性好╃▩☁││，硬度35±5；
4.有相關資質╃▩☁││，符合環保標準·◕☁。
根據鄧工對導熱矽膠片的要求╃▩☁││，諾豐電子為其制定了一份NF150導熱矽膠片的樣品方案供其測試；方案主要內容包括╃│•✘：
1.NF150導熱矽膠片導熱係數達到1.5W/m.k；
2.按照6.0T*9*9mm進行裁切╃▩☁││，數量10pcs；
3.NF150導熱矽膠片採用ShoreC測試╃▩☁││，可達35度；
4.NF150耐高溫╃▩☁││，在-40~200℃環境下穩定工作╃▩☁││，絕緣性╃▩☁││，壓縮性好；
5.符合環保要求╃▩☁││，已透過歐盟 ROHS標準和 REACH檢測·◕☁。
據瞭解╃▩☁││，車載充電器的散熱裝置╃▩☁││，包括盒體和盒蓋╃▩☁││，盒體和盒蓋之間圍合成的區域構成用於容納車載充電器的控制電路及電子器件的空腔╃▩☁││，空腔內設有熱管·◕☁。由於該公司採用此方案╃▩☁││，熱管是依靠自身內部工作液體相變來實現傳熱的傳熱兀件╃▩☁││，具有很高的導熱能力╃▩☁││，再結合NF150導熱矽膠片╃▩☁││，熱量由熱管的一端傳至另一端╃▩☁││，這種迴圈是快速進行的╃▩☁││，熱量較高部位的熱量可以被源源不斷地傳導開╃▩☁││，該結構使散熱裝置內部的熱量被及時的匯出╃▩☁││，散熱效果好·◕☁。
目前╃▩☁││，諾豐電子已然成為該公司可靠信得過的合作伙伴╃▩☁││，諾豐電子為其提供的導熱材料方案為其產品散熱保駕護航；在解決了散熱問題的同時╃▩☁││，也為客戶節省材料成本╃▩☁││，更重要的是能幫助客戶大幅度提升產品品質·◕☁。
